ストーブ列車で有名な津軽鉄道終端駅。終端点は、ホームの先にありますが、その先は高台のため行くことはできません。駅舎は鉄筋の建物で旅情度は控えめですが、スルメを食べながらストーブ列車に揺られて辿り着く終着駅は格別です。

　津軽半島地上最北の駅で、終端は駅から更に先の列車格納庫のようです。終端方向は山、逆方向のはるか先には津軽湾が眺められます。駅舎外には津軽半島最北の駅という看板があります。

　かつて青函連絡船の発着した駅であることから、終端が存在する頭端構造になっています。終端地点は、青森駅から更に先の方にあり、八甲田丸の先の3方を海に囲まれたところにあります。徒歩数分とはいえ、必然的に青森の市街から離れたところとなるため開放感があります。終端の車止めはレール製で、しっかり電化までされていますが、実際に使用されているかどうかは不明です。

　大湊駅は、2000年頃に駅構内等が整備され、櫛形ホームとなりました。しかし、フォルクローロ大湊の駐車場付近まで回送線用のレールが延びており、レール製車止めがあります。左の画像の右方向には海が多少見えます。

　鳥海山麓線の終着駅。現駅舎の終端側に隣接して木造の旧駅舎があり、その奥が終端となっています。駅構内は車庫を併設しているため広く、旅情も味わえます。

　大半が無人地帯を走る岩泉線の終着駅。その割に駅舎はかなり立派です。市街地の外れに位置しており、旅情度はなかなかのものです。終端点はホームより先にあります。三陸鉄道小本駅方面へ岩泉運輸のバスが数本運行されています。

　スイッチバック駅の終端です。雪に埋もれており、終端の状況はよく分かりませんでしたが、周囲に人家があり普通の旅情度です。画像の中央辺りの雪と背景の境界部にある黒いのが車止めです。

　線路終端の裏に駅舎がある頭端式駅です。周囲は家屋がありますが、駅から3分で港に出ることができます。駅舎はホームから階段を下りますが、この階段に青く色づけされた段があります。これは1960年のチリ地震での津波が押し寄せた高さを表しています。駅舎に隣接した掛け流し温泉施設「ゆぽっぽ」が2006年春にオープンしました。

　利府支線の終端駅。松島ルートができる前までは、利府ルートが本線でした。そのため、駅自体は柵式に整備されていますが、駅の先には廃線跡のスペースが公園として残っています。

　高架駅の終着駅。空港直結駅のため、周囲の旅情はあまりありません。高架駅は凸型島式ホームで、ホーム上から終端点を眺めることができます。